akif özdemir

1. Nesil Yazar
  • 241
  • 0
  • 0
  • 0
  • 4 Ay önce

Vikiler (241)

Favori Vikileri (8)

  • 19 sayısı ve atatürk

    1. atatürk, 19'un katı olan 1881 yılında 19. yüzyılın bitimine 19 yıl kala doğdu.
    (1881 yılı, rumi takvime göre 1297'dir. bu rakamların toplamı ise 19'dur.)
    2. nüfus kütük numarası 19'du. nüfus cüzdanı numarası ise 19'un katı olan 993814 sayısıdır.
    3. politikaya girişi 19 yaşında yine 19'un katı olan 1900 yılında gerçekleşti.
    4. harp okulu'nu 20. olarak bitirdi. subaylardan birisi yabancı olduğu için mezun olan 19. türk subayı oldu
    5. harp akademisine kaydolduğu devre 19'un katı olan 57'ydi.
    6. orduya yüzbaşı olarak katılırken sıra numarası 19'un katı olan 38'di.
    7. komutanlık yaptığı ilk piyade alayının numarası 19'un katı olan 38'di.
    (komutanlık yaptığı ikinci piyade alayının numarası 19'un katı olan 57'ydi.)
    8. 19 nisan 1909'da hareket ordusu ile istanbul'a girdi.
    9. 19 aralık 1915'te rütbesi albaylığa yükseldi. albaylığa terfi ettikten 19 gün sonra komutanı olduğu tümenin numarası 19'du.
    10. 19 mart 1916'da tuğgeneral oldu
    11. 9. ordu müfettişliği'ne atandıktan 19 gün sonra 19 mayıs 1919'da bandırma gemisindeki kendisi dahil 19 kişiyle birlikte samsun'a ayak bastı ve burada 19 gün kaldı.
    12. 4 temmuz 1919'da erzurum'a gitti. 19 gün sonra 23 temmuz'da erzurum kongresi'ni topladı.
    13. 1902'de harp okulu'ndan teğmen olarak mezun olan atatürk'e, 19 yıl sonra 19 eylül 1921'de son rütbesi verildi, mareşal oldu ve "gazi" unvanını aldı.
    14. ilk büyük millet meclisindeki sıra numarası 19'du.
    15. latife hanım ile olan evliliği 19'un katı olan 912 gün sürdü.
    16. ölüm tarihi 19'un katı olan 1938 yılıydı. ölüm yaşı 19'un katı olan 57'ydi.
    17. şevket süreyyanın tek adam adlı kitabına göre bankada bıraktığı nakit miras 19 bin liraydı.
    18. hayatındaki en önemli üç kentin osmanlıca yazılışlarının ebced değeri, 19un katlarıdır: selanik 171; samsun 247; ankara 361.
    19. mustafa kemal atatürk ismi ve unutulmaz sözü "ne mutlu türk'üm diyene!" 19 harften oluşmaktadır.

    bazı yazılanlar saçma gelse bile, bence bazı sayılar ve evrenin bir bağlantısı var.


  • kabe örtüsünde 120 kilo altın olması

    haber

    haberden alıntı bölüm:
    "neden bu kadar pahalı?
    - çünkü malzemeler çok kıymetli. saf ipek kumaş üzerine, ortalama 120 kilo saf altın, 50 kilo gümüş, 670 kilo siyah gümüşe boyanmış örtü ilavesi kullanırız"

    israfın haram olduğu, sadeliğin tavsiye edildiği dinin kutsal yerinde bu şatafat neden?

    ekleme: yemin ediyorum bıktım. neymiş dini eleştirmek için açmışım. bana ne! kim neye inanırsan inansın. "aaa kabe'nin örtüsünde 120 kilo altın varmış. ben hemen dinimi değiştireyim" mi diyecek yazıyı okuyan kişi? ki zaten burada müslümanlar gösterişlidir gibi bir anlam da çıkmıyor. eleştirme sonucuna varmak istiyorsan suudları eleştirdim. hem diyoruz ki sözlük sıkıcı olmaya başladı başlıklar tekrar ediyor. hem de tartışmaya açık olan konularda başlık açanı eleştiriyoruz. zaten ufak bir topluluğuz. bu tarz başlıklar açıp tartışmayacaksak ne anlamı var sözlüğün ?

  • muazzam arşivler ve bazı siteler

    arkadaşlar bunlar daha önce paylaşıldıysa uyarın lütfen. bütün bu kaynakları düzenli bir liste şeklinde paylaşmak istedim sadece, umarım hepinizin işine yarar.

    1- harvard üniversitesi'nden sertifika alabileceğiniz 55 alanda ücretsiz online kurslar:
    link

    2- tübitak'ın tüm yayın ve dergilerinin arşivi:
    link

    3- milli kütüphane arşivindeki tüm taş plaklara ses dosyası olarak ulaşabileceğiniz bir platform:
    link

    4- nasa'nın uzay ile ilgili keşiflerini ve fotoğraflarını bulabileceğiniz online arşivi:
    link

    5- abd meclis kütüphanesi, 1800-2020 yılları arasında dünya üzerinde çekilmiş milyonlarca fotoğrafa ulaşabilirsiniz:
    link

    6- yüz binlerce resim, çizim, karikatür ve görseli konularına göre arayabileceğiniz büyük bir arşiv:
    link

    7- servet-i fünun dergisinin yayınlanmış tüm sayıları:
    link

    8- ibb'ye ait taksim kütüphanesindeki binlerce esere ücretsiz olarak ulaşıp, okuyabilirsiniz:
    link

    9- sultan 2. abdulhamit'in fotoğraf arşivi
    link

    10- geçmişten bugüne çizilmiş tüm haritalara ulaşabileceğiniz bir arşiv
    link

    11- birleşmiş milletler bünyesinde yayınlanan tüm eserlere ulaşabileceğiniz bir arşiv
    link

    12- balkanlar'daki osmanlı eserlerinin olduğu fotoğraf arşivi:
    link

    13- çekilmiş tüm filmlerin çarpıcı sahnelerinin olduğu bir arşiv:
    link

    14- new york metropolitan operası, her gün eski bir performansı ücretsiz olarak erişime açıyor:
    link

    15- berlin filarmoni orkestrasının tüm konser kayıtları:
    link

    16- telifsiz film, kitap, makale, fotoğraf arşivi:
    link

    17- antik yunan, mısır, çin ve asya üzerine yazılmış binlerce esere ulaşabileceğiniz bir platform
    link

    18- dünyanın her yerinden yüzlerce üniversitenin ortak çevrimiçi kütüphanesi:
    link

    19- cambridge üniversitesi'ne ait bine yakın ders kitabınına ulaşabileceğiniz bir platform:
    link

    20- telif süresi dolmuş tüm eserlere e- kitap olarak ulaşabileceğiniz bir site:
    link

    21- türkiye'de 1950 öncesi çıkan sinema dergileri arşivi:
    link

    22- ücretsiz sesli kitap arşivi
    link

    23- abd ulusal kütüphanesi
    link

    24- hem sesli hem yazılı olarak abd'de görülen tüm dava kayıtlarına erişilebiliyor:
    link

    25- tüm gazetelerin arşivi:
    link

    26- sadece dünya radyolarını dinleyebildiğiniz güzel bir site:
    link

  • kast sistemi

    4 katman vardır. bunlar;
    brahmanlar (rahipler)
    kşatriyalar (savaşçılar)
    vaisyalar (çiftçiler)
    sudralar (işçiler)
    birde paryalar vardır. paryalar kast dışı sayılır. insanlığın en düşük, pis ve aşağılık sınıfı kabul edilir.

  • mustafa kemal atatürk'ün 15 yılda kurduğu fabrikalar

    1-ankara fişek fabrikası (1924)
    2-gölcük tersanesi (1924)
    3- şakir zümre fabrikası (1925)
    4-eskişehir hava tamirhanesi (1925)
    5-alpullu şeker fabrikası (1926)
    7-uşak şeker fabrikası(1926)
    8-kırıkkale mühimmat fabrikası (1926)
    9-bünyan dokuma fabrikası (1927)
    10-eskişehir kiremit fabrikası (1927)
    11-kırıkkale elektrik santrali ve çelik fabrikası (1928)
    12- ankara çimento fabrikası (1928)
    13-ankara havagazı fabrikası (1929)
    14-istanbul otomobil montaj fabrikası (1929)
    15-kayaş kapsül fabrikası (1930)
    16-nuri killigil tabanca, havan ve mühimmat fabrikası (1930)
    17-kırıkkale elektrik santrali ve çelik fabrikası (1931- genişletildi)
    18-eskişehir şeker fabrikası (1934)
    19-turhal şeker fabrikaları (1934)
    20-konya ereğli bez fabrikası(1934)
    21-bakırköy bez fabrikası (1934)
    22-bursa süt fabrikası (1934)
    23-izmit paşabahçe şişe ve cam fabrikası (1934 temel atma)
    24-zonguldak antrasit fabrikası (1934 temel atma)
    25-zonguldak kömür yıkama fabrikası (1934)
    26-keçiborlu kükürt fabrikası (1934)
    27-ısparta gülyağı fabrikası (1934)
    28-ankara, konya, eskişehir ve sivas buğday siloları (1934)
    29-paşabahçe şişe ve cam fabrikası (1935 - tamamlandı)
    30-kayseri bez fabrikası (1934 temel atma)
    31-nazilli basma fabrikası (1935- temel atma)
    32-bursa merinos fabrikası (1935 temel atma)
    33-gemlik suni ipek fabrikası (1935 temel atma)
    34-keçiborlu kükürt fabrikası (1935)
    35- ankara çubuk barajı (1936)
    36-zonguldak taş kömür fabrikası (1935)
    37-barut, tüfek ve top fabrikası (1936)
    38-nuri demirağ uçak fabrikası (1936- ilk türk uçağı nud-36 üretildi)
    39-malatya sigara fabrikası (1936)
    40-bitlis sigara fabrikası (1936)
    41-malatya bez fabrikası (1937 temel atma- bu fabrika hariç bütün bez ve dokuma fabrikaları atatürk'ün sağlığında açılmıştır.
    42-izmit kağıt ve karton fabrikası (1934- temel atma)
    43-karabük demir çelik fabrikası (1937- temel atma)
    44-divriği demir ocakları (1938)
    45-izmir klor fabrikası (1938- temel atma)
    46-sivas çimento fabrikası (1938-temel atma)

    not: bu fabrikalar sayesinde 1929-1938 yılları arasında ağır sanayi üretimi %152 artarken toplam sanayi üretimi %80 artmıştır. kömürde %100, kromda %600, diğer madenlerde %200 artış olurken demir üretimi 0'dan 180.000 tona çıkmış, şeker üretimi 200 misli artmıştır. 1926'da başlayan şeker üretimi 1927-1930 arasında 5162 tondan 95.192 tona çıkmıştır. tekstil sanayi ülkenin tekstil ihtiyacının %80'ini karşılar duruma gelmiştir. tekstil ürünleri ithalatı 1927'de 51.000.000 türk lirası iken bu rakam 1939'da 11.900.000 türk lirasına düşmüştür. 1924-1929 arasında pamuk ürünleri üretimi 70 tondan 3773 tona, yün 400 tondan 763 tona, ipek 2 tondan 31 tona çıkmıştır.

    yazımızı bir atatürk sözüyle bitirelim!
    "türk milleti, türk malı alın, türk parası türk ülkesinde kalsın!"

  • t.c. kimlik numaralarının algoritması

    öğrenildiği zaman ufak bir aydınlanma yaşatan algoritmadır. sanıyorum ki sahte t.c kimlik numarası üretilmesinin önüne geçilmek istenmiştir.

    --- spoiler ---

    tc kimlik numaralarımızın 1. 3. 5. 7. ve 9. hanelerinin toplamının 7 katından, 2. 4. 6. ve 8. hanelerinin toplamı çıkartıldığında, elde edilen sonucun 10'a bölümünden kalan, yani mod10'u bize 10. haneyi verir.

    örneğin 10. rakamı bulalım:
    10562272296 bu numaraya uygulayalım.
    1+5+2+7+2=17 17*7=119 119-10=109 109'u 10'a böldüğümüzde kalan 9 çıkar ve bu da 10. rakamı bize doğrular. 10562272296
    şimdi de 11. rakamı bulalım:
    1+0+5+6+2+2+7+2+2+9=36 36'nın 10'a bölümünden kalan 6'dır. bu da bize son rakamı doğrular. yani 10562272296.

    --- spoiler ---
    kaynak

  • uçaklar nasıl uçar

    @tacettin ak şöyle kardeşim; uçakların 3 türlü yavaşlatma sistemi var. birincisi normal araçlardaki gibi iniş takımlarında fren atan sistem, ikincisi yine kanatlarda speedbraker spoilers (hız kesici), üçüncüsü ise motorlarda bulunan reverse thrust (geri itiş mekanizması) tır. bu motorlardaki sistem sadece çift jet motorlu uçaklarda bulunur ve motorun arkaya ittiği havayı fiziksel olarak engelleyen kapaklarla yan taraflarından geriye itmesini sağlar. bu sistem kullanılarak ta uçağın geri geri gitmesi sağlanabilir ama yüzlerce litre yakıt yakacağı için asla tercih edilmez. vakum etkisi yaratmaz sadece önden çektiği havayı arkaya değil de yan taraflarından öne geri iter.

    mesleğim havacılık ve bu alanda çeşitli işlerde çalıştım ve her türlü teknik bilgiye sahibim.

  • uçaklar nasıl uçar

    yerçekimine karşı koyup bir noktadan diğerine ilerlemenin de uç noktaları var. bunlardan bir tanesi milyonlarca yıldır kanatlı hayvanların kanatlarını değişken açılarda oynatıp havada ilerlemelerini sağlayan doğal sistem, diğeri ise insanlığın icadı olan kuvvetli yanıcı ve patlayıcı maddelerin enerjisinden yararlanarak oluşturulan itme kuvvetini değerlendirdiğimiz roket ve füze sistemleri.

    bu iki uç nokta örneğin arasında günümüzde madde ve canlıları hava aracılığıyla en ekonomik şekilde aktardığımız, çağımızın şartlarında en verimli olan lakin ilerleyen çağlarda oldukça ilkel olduğunun iddia edileceği sistemin mantığı da şu şekildedir; uçak kanatları uçuş yönünde önden arkaya doğru hafif bir aşağı eğimle imal edilirler ve motorların oluşturduğu itiş kuvvetinin etkisiyle hava kanadın alt kısmına dolarken üst kısmında seyrelir. bu seyrelmenin oluşturduğu basınç farkı da yukarı doğru itiş hareketi oluşturur. motorların oluşturduğu ileri itiş ve kanatların oluşturduğu yukarı itiş sayesinde uçaklar havada tutunur. pilotlar bilimsel olarak hesaplanmış her uçuş için özel oluşturulan uçuş planını uçak sistemlerine uygularken aslında bu basıncı ayarlarlar. yükselmek için artırılan basınç, alçalmak için de dengeli biçimde düşürülmelidir.

    bu basıncı ayarlamanın da iki yolu vardır; bunlardan birincisi motorların gücünü artırıp azaltma, ikincisi ise kanat genişliği ve açısını değiştirmedir. uçak seyahati yaptığınızda kanatların tek bir bütünden oluşmadığını, sürekli daralan ve genişleyen bir mekanizma olduğunu farketmişsinizdir. kanatların ön kısmında bulunan slatlar ve arka kısmında bulunan flapler uzatılmaya başladığında hem kanat genişliğini artırır, hem de mekanik olarak hilal şeklinde hareket ederek kanat açısını da artırır.
    bkz. görsel
    bu mekanizma düşük hızlarda uçağın havada kalmasını sağlar. bu açı rüzgar hızı, taşınan ağırlık ve iniş hızına göre önceden hesaplanıp uçuş planına eklenir. genellikle kalkışta az, inişte yüksek açı kullanılır. bunun sebebi ise kalkışta inişe göre kat kat fazla motor gücü kullanılmasıdır.

    tabi ki kanatlar tek başına yeterli değildir. aerodinamiyi yönetmek için uçağın kuyruk kısmı da kullanılır. kuyrukta yatay ve dikey stabilizatörler bulunur. bunlar da küçük birer kanatçık gibidirler ve arkalarında hava akışını yöneten parçalar bulunur.
    görsel
    resimde gördüğünüz parçaların dikey olanına rudder, yatay olanına ise elevator denir. yatay stabilizatörün açısı değiştirilerek kalkış ve inişte uçağa kaç derece açı verileceği belirlenir. yatay stabilizatör komple açı değiştirir fakat dikey stabilizatör sabittir ve sadece rudder kısmı oynar. bu kısım ise iniş ve kalkışlarda yan rüzgarı dengeleyip uçağı piste sabitlemek için kullanılır. bu yüzden yan rüzgarlı havalarda uçakların gövdesi sağlı veya sollu olarak iniş-kalkış yapar.
    bkz. sol rüzgar; video

    uçakların havadaki dönüşü ise kanatlarda bulunan kanatçıklar sayesinde olur. bkz. görsel
    kanatların her iki tarafında bulunur, her ikisi de aynı anda birbirinin zıddı yönünde hareket eder ve havada ters yönlü hareket uygulayıp gövdeyi çevirir

    bu vikide olabilecek en basit şekilde bu konuyu anlattım. daha teknik şekilde öğrenmek isteyen olursa lütfen belirtsin. vikiyi takip ediyor olacağım.

  • Daha önce hiç görseli olmamış...